德国斯图加特——五十年前，保时捷开启了其历史上最重要的篇章之一：推出了最初的 911 Turbo。第一款 Turbo 真正受到赛车的启发，在 2024 年仍然影响着保时捷的系列。

  涡轮增压器成为追求更大动力的有力工具，而 Turbo 这一个名字成为保时捷营销武器库中最强大的工具之一。其他公司也为自己的汽车配备了涡轮增压技术：宝马在 1973 年法兰克福车展上展示了 2002 Turbo——大约在石油危机爆发前一个月——而萨博在推动涡轮增压技术进入主流方面发挥了及其重要的作用，推出了 99 和后来的 900。20 世纪 80 年代，带有“TURBO”标志和贴花的掀背车如海啸般席卷了整个欧洲。然而，保时捷才是与 Turbo 最常联系在一起的。

  1990 年加入保时捷并在汉斯·梅茨格手下工作的托马斯·克里克伯格告诉我，保时捷选择尝试涡轮增压是因为该技术利用了废能；废气使涡轮增压器的涡轮旋转。相比之下，增压器需要马力来产生马力，因为它由曲轴驱动的皮带驱动。克里克伯格说，保时捷从未认线 配备增压技术。此外，该品牌的赛车部门在涡轮增压发动机方面已拥有丰富的经验：917/10 Turbo 以 1,000 马力的水平对置 12 缸发动机开启了涡轮增压时代。它在 1972 年的 Can-Am 赛季首次亮相，并在当年的九场比赛中赢得了六场。两年后，911 Carrera RSR Turbo 2.1 在勒芒 24 小时耐力赛中获得了总成绩第二名。

  对于像保时捷这样根植于赛车运动的品牌来说，将一项赢得比赛的技术应用于街车是完全合理的。此外，该品牌希望在行业排名中上升一两个档次：Krickelberg 引用了兰博基尼 Countach 作为需要更快的 911 的原因之一。工程师们似乎并不担心试图以一半的气缸数超越意大利人的想法。

  1974 年 8 月 29 日，费迪南德·保时捷的孙女路易丝·皮耶希收到了有史以来第一辆 911 Turbo，作为她 70 岁生日的礼物。这是独一无二的：它采用标准宽度的后轮拱和 2.7 升涡轮增压水平对置六缸发动机，额定功率为 236 马力。量产车型也紧随其后。

  最初的 911 Turbo 在 1974 年巴黎车展上推出，使用 3.0 升涡轮增压水平对置六缸发动机，在 4,000 rpm 转速下可产生 256 马力。从静止状态到 62 英里/小时需要 5.5 秒，最高时速超过 155 英里/小时。在推出时，它是德国销售的最快的街头合法汽车。具体来说，1974 年，基础款 911 搭载 2.7 升水平对置六缸发动机，额定功率为 143 马力，而 911 S 中采用的相同发动机具有更高的压缩比和其他增强功能，额定功率为 167 马力。

  保时捷并没有简单地将涡轮增压器安装在水平对置六缸发动机上，然后就完事了。它在开发过程中进行了如此多的更改，以至于 911 Turbo 获得了自己的内部名称：930。除了发动机改进和现在标志性的固定鲸尾后扰流板之外，Turbo 还以更宽的后轮拱、更坚固的弹簧和更厚的防倾杆脱颖而出，超越了自然吸气的 911。

  我驾驶的这辆车产于 1975 年，来自保时捷系列。当你第一次跳上车时，你会发现它与 20 世纪 70 年代的自然吸气 911 并没什么不同，这真是令人着迷。车门关上时发出了同样的“砰”的一声！你坐得很低，透过长长的倾斜引擎盖，视野是一样的——不过，冲压式后轮拱在车门后视镜中占据了更多空间。在 Sport Chrono 套件、碳纤维桶形座椅和 Turbonite 出现之前，性能是主要的区别所在。

  虽然自然吸气的 911 配备了五速手动变速箱，但 Turbo 直到 1989 年（其上市的最后一年）才专门提供四速手动变速箱。保时捷通过使齿轮非常长来实现这一点：你几乎能在一档下达到 60 英里/小时的速度！这充分说明了原始 Turbo 的驾驶感受。你需要把它拧干才能了解它的全部。

  涡轮迟滞定义了这款车。如果不指出 930 代 911 Turbo 赢得了“寡妇制造者”的绰号，部分原因是涡轮增压提供增压的方式，那将是历史健忘症的惊人表现。它就像一个开关，对于一辆 50 年前的车来说，需要花些时间才能适应，因为这款车的 60 英里/小时加速比新款大众高尔夫 GTI 还快。“砰！”的瞬间发生在几乎正好 4,000 rpm 的时候——感觉就像第二台发动机启动了，或者就像你在马里奥赛车中激活了蘑菇。即使以现代标准来看，这也令人印象非常深刻；它在 1970 年代具有划时代意义。

  和大多数老款汽车一样，当你找到它的节奏时，最初的 911 Turbo 会变得更好。驾驶它是一种乐趣，尽管涡轮迟滞，也正是因为涡轮迟滞。它开辟了后来的每一款 911 Turbo（包括当前的 992 代汽车）都遵循的道路。从次要层面上讲，它永远改变了公众对 911 性能和保时捷能力的看法。

  让 911 独占涡轮增压器并不符合保时捷的最佳利益。速度的承诺是一种极好的销售宣传。不难想象，买不起 911 Turbo 的人可能会被更便宜的汽车的 Turbo 版本所吸引——而这正是该品牌正在筹备的。

  此外，20 世纪 70 年代的社会经济背景以不可低估的方式塑造了汽车格局。汽油价格昂贵，未来充满不确定性。为了追求最高速度，强制进气比增加一两升排量更有意义。

  最初的 911 Turbo 在 1979 年车型年之后从我们的市场上消失了（几年后它的回归是另一个时代的故事），但 1980 年带来了保时捷的第二款量产 Turbo 车型：924。这款轿跑车使用与自然吸气车型相同的基本水冷 2.0 升四缸发动机，但强制进气将马力从 110 马力提升至 143 马力。

  924 演变为 944，在此过程中获得了更明显的保时捷风格，并带走了 Turbo。944 Turbo 于 1986 年推出，采用 2.5 升四缸发动机，额定功率为 217 马力（高于自然吸气汽车的 143 马力）。

  Krickelberg 称涡轮迟滞是工程师认为的“核心问题”，但在 944 Turbo 上，涡轮迟滞远不如 911 Turbo 明显。涡轮迟滞确实存在，但它会让您措手不及，而不是让您感到难受。考虑到后置变速器带来的近乎完美的 50:50 前后重量分布，944 Turbo 比 911 Turbo 更平衡。您可以凭直觉判断它是否更具运动感或整体表现更好——这取决于个人品味。很明显，944 Turbo 被宣传为（并且，至关重要的是，被接受为）Turbo 故事的下一个合乎逻辑的步骤。

  而且，和 911 Turbo 一样，它的性能表现也非常低调。它采用了 Turbo 专属车身套件，但相当低调，从驾驶座上看，它非常像 944。它并不会让您觉得它属于赛道。它相对安静、舒适且豪华得令人惊讶。

  Turbo 技术在 20 世纪 80 年代和 90 年代发展迅速。限量版 959（现代超级跑车的前身之一）于 1986 年至 1993 年间制造，采用双涡轮增压水平对置六缸发动机，该系统后来出现在 1995 年推出的 993 代 911 Turbo 上。可变涡轮技术有助于在不牺牲动力的情况下控制涡轮迟滞，该技术首次出现在 2006 年推出的 997 代 911 Turbo 上，后来又出现在勒芒冠军 919 Hybrid 上。

  20 世纪 90 年代和 21 世纪推出的大多数车型，包括最初的 Cayenne 和第一代 Panamera，都催生了 Turbo 车型。到那时，Turbo 慢慢的变成了保时捷术语中一个成熟的术语。

  尽管在推出时引起了巨大争议，但第一代 Cayenne 拯救了保时捷，使其免于厄运。该公司在大型 SUV 掀背车上贴上“Turbo”和“Turbo S”铭牌时并不感到尴尬，因为它知道怎么让这两种车型都让人信服。Turbo 于 2002 年在欧洲市场推出，采用双涡轮增压的新型 4.5 升 V8 发动机，额定功率为 443 马力，扭矩为 455 磅英尺，最高时速可达 165 英里/小时。这在 21 世纪初蒸蒸日上的 SUV 领域是闻所未闻的。最初的 Cayenne Turbo 的主要竞争对手之一是梅赛德斯-奔驰 ML55 AMG，其 342 马力、5.4 升 V8 发动机的最高时速为 141 英里/小时。

  卡宴 Turbo S 于 2006 年推出，采用 4.5 升双涡轮增压 V8 发动机的另一种改进版本，在驾驶员的右脚下产生 521 马力和 531 磅英尺的扭矩。它作为有史以来第二强大的街头合法保时捷车型上市（603 马力的 Carrera GT 保持了冠军宝座），尽管它的重量约为 5,191 磅，也是该品牌最重的车型之一。

  卡宴 Turbo S 的动力和重量以不同的方式反映出来，有时是同时的。将其从零加速到 62 英里/小时仅需 5.2 秒的速度描述为跑车般的速度并不牵强。背景是关键：这款大型 SUV 可以在直线上跟上那个时代的低端 911。然而，可调节的空气悬架系统和 62% 后偏置的永久全轮驱动系统无法隐藏重量或掩盖急转弯时的重心。

  这并不是说它操控性差；从各方面来看，它的操控性都非常好。这是一个习惯问题。你需要习惯车身倾斜和相对较慢的转向，然后才能按照保时捷的意图驾驶它。在某一些程度上，它就像最初的 911 Turbo，它也标配了学习曲线。你可以依靠保时捷当时发布的最大的制动系统来保证你的安全。

  Turbo S 等车型帮助说服爱好者卡宴是真正的保时捷，从而促进了销量，公司将收入投入到其研发团队。在全面扩张的过程中，保时捷将注意力转向了它已经徘徊了几十年但从未进入的细分市场：轿车。第一款 Panamera 在 2009 年上海车展上首次亮相，暗示了保时捷希望增加销量的地方，该系列从一开始就包括 Turbo。

  工程师们并没有追求极致，也没有试图将保时捷赛车的某些部分融入到 Panamera Turbo 中。简而言之，他们的目标是打造一款适合公路行驶的商务喷气机。除了看似比《白鲸》还长的一系列标准和可选功能外，这款轿车还配备了双涡轮增压 4.8 升 V8 发动机，功率为 493 马力。在我驾驶过的德国汽车中，原版 Panamera Turbo 的加速最平稳、线性度最高。例如，它比同一时代的 911 Turbo 更温和，但 Panamera Turbo 与自然吸气车型（我年纪够大，在它们刚推出时就开过……时光飞逝！）之间的性能差距非常大。从它的加速方式到刹车方式，你不会把它误认为是 Turbo 标志的保时捷以外的任何车型。而且，在当时，无另外的车型能与之媲美。

  数十年来，无论是在技术上还是在外观上，Turbo 这一个名字都经过精心设计，几乎成为了保时捷的子公司。性能是其一大亮点：最初的 911 Turbo 被定位为该系列中速度最快且最先进的车型。这种逻辑后来也延伸到了其他车型，包括 924 和 944。造型也是其一大亮点：特定的设计细节将 Turbo 车型与自然吸气车型区分开来。与保时捷的正常的情况一样，这些变化不仅仅是美学上的。911 Turbo 巨大的后扰流板几乎被德国监督管理的机构淘汰，它提供了下压力，使后轮在高速行驶时与地面保持接触。

  50 年后，保时捷还保留了传统。五十年的历史不是从竞争对手那里购买来的，也不是由聪明的广告公司编造出来的。性能、造型和传统让保时捷的现代 Turbo 车型与众不同。订购保时捷 Turbo 的爱好者很清楚自己会得到什么。

  如果您想证明 Turbo 这一个名字的持久力，那就看看 2015 年法兰克福车展上亮相的 991.2 代 911 吧。涡轮增压现在已成为大多数车型的标准配置，包括基础款 911 Carrera，其尺寸缩小的水平对置六缸发动机采用强制进气来满足全球日益严格的排放法规。尽管如此，Turbo 铭牌任旧存在，其身份也没有被淡化。这几乎是闻所未闻的：当每辆汽车都配备 ABS 和燃油喷射时，20 世纪 80 年代装饰在汽车上的“ABS”和“燃油喷射”标志就消失了。还记得“5 速”标志吗？

  即使是电气化也无法消灭 Turbo。保时捷销售 Taycan 的 Turbo 和 Turbo S 品牌变体以及新款 Macan 的旗舰 Turbo 版本。这些车都没有类似涡轮增压的装置，但它们的速度却快得惊人，代表了现存技术的巅峰。

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